1月16日✘☁☁☁✘，由中建股份有限公司承建的山東跨——京滬高速濟南連線線二標段港溝隧道左線順利貫通✘☁☁☁✘，該隧道為京滬高速濟南連線線(濟南二環南路東延專案)首座貫通的長隧道(長度超過1公里的隧道稱為“長隧道”)✘↟。
港溝隧道位於二環南路東延工程東段✘☁☁☁✘，穿越歷城區鳳凰山✘☁☁☁✘，西接鳳凰互通立交✘☁☁☁✘，向東經港九路互通立交後連線港溝收費站✘↟。該隧道為雙向八車道分離式一級公路隧道✘☁☁☁✘，左線✘╃、右線全長2196.4米✘☁☁☁✘，其中洞身長2026.4米✘☁☁☁✘，明洞170米;隧道淨寬17.6米✘☁☁☁✘，為省內同類大斷面公路隧道✘↟。港溝隧道左線起止里程為K10+460～K11+565✘☁☁☁✘，隧道總長1105m✘☁☁☁✘，其中Ⅲ級275m✘☁☁☁✘，Ⅳ級570m✘☁☁☁✘，Ⅴ級260m✘↟。該隧道計劃進洞時間為2016年1月4日✘☁☁☁✘，實際進洞時間為2015年12月22日✘☁☁☁✘，相比計劃提前14天進洞✘☁☁☁✘，並計劃於今年3月份實現左✘╃、右線全部貫通✘↟。港溝隧道左線的貫通標誌著京滬高速濟南連線線(濟南二環南路東延專案)隧道開挖施工達到高峰期✘↟。
據專案管理人員石常生介紹✘☁☁☁✘，像龍鼎隧道✘╃、港溝隧道這樣開挖寬度超過20米的且地質情況極為複雜——其中Ⅳ級及Ⅴ級圍巖佔隧道全長71%✘☁☁☁✘，並穿越兩條斷裂破碎帶的隧道在全國非常少見✘↟。專案部透過召開隧道開挖專題會議✘☁☁☁✘，對各圍巖等級下如何合理安排各施工工序的時間進行了充分討論✘☁☁☁✘，並會簽了各圍巖各工序每迴圈時間表✘☁☁☁✘，大限度的優化了單日施工進尺✘↟。同時專案積極開展隧道動態施工✘╃、動態設計✘☁☁☁✘，最佳化開挖工法——綜合採用臺階法✘╃、CD法✘╃、CRD法和雙側壁導坑法✘☁☁☁✘，克服了大跨度小淨距✘╃、洞口段跨度大埋深淺✘╃、洞身段存在兩條大型斷裂破碎帶等施工難題✘☁☁☁✘，並投入了1000餘名建築工人以及挖掘機✘╃、溼噴機械手等大型機械裝置200餘臺✘☁☁☁✘，實現隧道開挖施工過程中大日進尺達每天6m✘↟。2016年11月30日✘☁☁☁✘，王夢恕✘╃、楊秀敏✘╃、任輝啟三位中國工程院院士受邀對超大斷面隧道新型支護體系方案進行專項論證✘↟。該項支護體系採取了高強支護加機械化裝配式施工✘☁☁☁✘，能有效解決大跨隧道施工中的型鋼拱架易變形✘╃、圍巖控制難度大等問題✘☁☁☁✘，同時可實現全機械化操作✘☁☁☁✘，可縮減作業時間37%-50%✘☁☁☁✘，減少工人數量約50%✘☁☁☁✘，大大降低了拱架安裝作業的安全風險✘↟。港溝隧道左線的順利貫通✘☁☁☁✘，為該工程其他隧道的成功貫通奠定了基礎✘☁☁☁✘，同時也預示著濟南市東南出口的東出口打通✘☁☁☁✘，泉城市民出行將更加方便✘↟。據悉✘☁☁☁✘，京滬高速濟南連線線(濟南二環南路東延專案)全長12.022千米✘☁☁☁✘，公路等級為一級公路✘☁☁☁✘，兼顧城市快速路功能✘↟。京滬高速濟南連線線(濟南二環南路東延專案)共有3座隧道✘☁☁☁✘，其中中建股份有限公司承建的京滬高速濟南連線線二標段包括港溝隧道✘╃、龍鼎隧道兩座隧道✘☁☁☁✘，隧道總長3.3Km✘☁☁☁✘，佔整標段的50%✘↟。
